{"id":119,"date":"2024-12-12T00:00:00","date_gmt":"2024-12-12T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.projetohumanos.com.br\/wiki\/o-piloto\/?post_type=encyclopedia&p=119"},"modified":"2024-12-11T13:21:28","modified_gmt":"2024-12-11T16:21:28","slug":"extras-episodio-08","status":"publish","type":"encyclopedia","link":"http:\/\/www.projetohumanos.com.br\/wiki\/o-piloto\/materiais-extras-e-resumos\/extras-episodio-08\/","title":{"rendered":"Extras Epis\u00f3dio 08"},"content":{"rendered":"\n

No episódio anterior, o Projeto Humanos divulgou aquela que talvez seja a grande revelação de toda essa história. Uma informação que a família Rodrigues e os amigos de Ilo aparentemente não sabiam: no dia do desaparecimento, o caseiro da fazenda, Aleixo<\/a>, viu o piloto chegar no aeroclube sozinho e decolar normalmente. Nada de estranho aconteceu naquele dia. <\/p>\n\n\n\n

Nas investigações que conduz, Ivan Mizanzuk, a princípio, tende a não confiar em testemunhas oculares. Por conta da pouca confiança que podemos ter na memória de um modo geral, o jornalista prefere olhar para documentações oficiais produzidas na época. Porém, neste caso, não há nenhuma disponível, o que o impede de utilizar esse recurso.<\/p>\n\n\n\n

Mas existe um fator que possibilita tornar as lembranças mais confiáveis: quando algum detalhe ou uma preocupação específica marca o evento em questão. No caso de Aleixo<\/a>, essa particularidade seria o carro de Ilo, a Belina. Afinal, o veículo foi mencionado todas as vezes que Marcelo Puhl<\/a> falou com o ex-caseiro. <\/p>\n\n\n\n

Um relato como esse, tantos anos depois do ocorrido, está longe de ser uma pista ideal, mas é o que a equipe do podcast conseguiu descobrir de novo. E, ao menos para Ivan, o detalhe da Belina dá mais credibilidade para a narrativa. O jornalista acredita que, se algo incomum tivesse acontecido no dia do sumiço, como a chegada de pessoas desconhecidas ou gritos de ameaça, Aleixo<\/a> lembraria. <\/p>\n\n\n\n

Como mencionado no terceiro episódio<\/strong><\/a>, eram três as principais teorias sobre o desaparecimento de Ilo. Sem um corpo ou destroços do avião, porém, é necessário pensar na hipótese mais provável a partir das informações disponíveis. Para isso, Ivan utilizará o mesmo método presente em trabalhos anteriores, que consiste em analisa<\/a>r os dados e recorrer à chamada Navalha de Ockham –  princípio de metodologia científica que postula que, em qualquer situação com várias explicações possíveis, a mais simples tende a ser a verdadeira.<\/p>\n\n\n\n

Aqui, qualquer pessoa tem o direito de discordar de Ivan. Ele sabe que não é o dono da verdade. Mas, por ter investigado a história por um ano e meio, ele acha importante explicar qual teoria lhe parece fazer mais sentido.<\/p>\n\n\n\n

Então, vamos às análises.<\/p>\n\n\n\n

Uma das possibilidades mais comentadas em Foz do Iguaçu era a de fuga. As conversas da época indicavam que o motivo<\/a> para Ilo sumir poderia ser o golpe no Banestado ou o envolvimento em uma quadrilha de tráfico de adubo. <\/p>\n\n\n\n

Ivan decidiu eliminar essa hipótese por dois motivo<\/a>s. Primeiro, quando partiu de Foz, o piloto convidou dois amigos para viajar com ele: Celso Maciel<\/a> e Ari de Quadros<\/a>. Segundo, em quase 40 anos, Ilo nunca entrou em contato com ninguém da família. E, sim, isso é relevante. Apesar de todos os problemas que poderia ter, a falta de comunicação não se encaixa no perfil dele, especialmente em relação aos filhos. Todas as pessoas com quem Ivan conversou foram unânimes em dizer isso. <\/p>\n\n\n\n

Outra teoria era a de sequestro. Como dito no episódio anterior<\/strong><\/a>, para o jornalista, essa era a que fazia mais sentido e que tinha maior fundamento, pelo menos com base nos dados da família e no material coletado por Castorino Augusto Rodrigues<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Em Foz, no entanto, tudo mudou. Pelo menos para Ivan. Ele admite ter passado por um grande conflito interno, já que estava convencido do sequestro. Por fim, o jornalista decidiu analisa<\/a>r mais a fundo a hipótese de queda –  a primeira a surgir na época, e descartada apenas porque, até hoje, nenhum destroço foi encontrado. <\/p>\n\n\n\n

Seria essa ainda uma possibilidade? Para tirar essa dúvida, Ivan conversou com o empresário e consultor Lito Sousa<\/a>, um dos especialistas em aviação mais conhecidos do Brasil. Ele participou do trailer desta temporada do podcast, emprestando a voz para simular comunicações de rádio do avião que Ilo utilizava em 1986.<\/p>\n\n\n\n

CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Após passar a reconsiderar a hipótese de queda, Ivan buscou informações sobre as condições meteorológicas do dia 27 de dezembro de 1986. Os dados disponíveis não eram dos mais precisos. Eles apontaram chuvas consideráveis no trajeto entre Foz e Curitiba, em ambas as cidades, e também em Guarapuava, que fica no meio do caminho. Não há registro, porém, da hora exata das precipitações.<\/p>\n\n\n\n

Por ser dezembro, é possível dizer que eram chuvas de verão. Ou seja, chovia muito em um período curto de tempo. O ideal seria ter certeza dos horários dos temporais, mas, infelizmente, esses dados não foram encontrados. Ainda assim, as condições meteorológicas presentes nos registros não podem ser descartadas. <\/p>\n\n\n\n

Com isso em mente, Ivan perguntou a Lito sobre como a chuva poderia afetar um voo igual ao de Ilo, com o avião que ele usou. Segundo o especialista, a quantidade de água é um fator importante a ser considerado nesse contexto. Isso porque, dependendo do volume da precipitação, o piloto pode ter uma ideia da dimensão da célula de nuvem causadora do temporal.<\/p>\n\n\n\n

“Como o voo era visual, em que você tem que manter contato visual com o solo o tempo todo ou com localizações no terreno, a chuva é um fenômeno que atrapalha. Não quer dizer que o avião não possa voar em condição de chuva, desde que ele tenha visibilidade. No entanto, uma chuva de volume maior vai afetar a visibilidade com certeza. Então, caso tenha ocorrido no voo dele um momento em que estava desaguando um grande volume de água, isso poderia ter causado um acidente”, explicou Lito. <\/p>\n\n\n\n

De acordo com o consultor, ao visualizar uma grande formação de nuvens à frente, o correto a fazer é dar meia volta e tentar escapar da falta de visibilidade. Mais uma vez, a recomendação contraria o suposto ensinamento que Ilo teria repassado à ex-companheira Cristina<\/a>, sobre seguir para o litoral em caso de tempestade.<\/p>\n\n\n\n

“Um dos aprendizados que eu tive quando estava tirando a minha carteira de piloto é que o bom comandante não é o que sai de situações difíceis, é o que não entra em situações difíceis. Então, não tem como você de repente ser surpreendido por uma tempestade. Você consegue enxergar à distância isso. E aí existe o componente do risco. Existe um fenômeno no ser humano que é: eu quero completar a missão, e a minha missão é chegar em Curitiba. E, se tiver um obstáculo na frente, você pode ter a tendência de ignorar o perigo que aquilo é, para cumprir a sua missão. Tivemos diversos acidentes aéreos na história causados por isso, pela tentativa de cumprir uma missão em um momento em que não era possível”, completou Lito.<\/p>\n\n\n\n

Quando o especialista fala sobre a “tendência de ignorar o perigo para cumprir a missão”, duas situações vêm à mente: a foto do avião de cabeça para baixo no voo que Ilo fez com Celso Maciel<\/a>, e os relatos dos amigos do piloto sobre a falta de experiência e o gosto dele pela emoção. Para Ivan, seria a cara do Ilo pensar que conseguiria chegar em Curitiba, mesmo com condições meteorológicas desfavoráveis.<\/p>\n\n\n\n

CORTE DE COMBUSTÍVEL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante a entrevista, Ivan também questionou Lito sobre a história do sobrevoo no Lago de Itaipu, contada por Cristina<\/a> em detalhes no episódio anterior<\/strong><\/a>. Em resumo, de acordo com ela, o avião teria sofrido com o corte de combustível, e Ilo decidiu encurtar o passeio, para evitar problemas mais graves.<\/p>\n\n\n\n

No modelo Beechcraft Sierra, utilizado pelo piloto na época, os tanques estão instalados em ambas as asas. Uma bomba, então, pressuriza o combustível, que segue para a frente da aeronave, até o motor. <\/p>\n\n\n\n

“Existe uma seletora de combustível, e você tem que trocar de tanque. Então, você normalmente vai voar 30 minutos consumindo de um tanque, aí troca para o outro para manter o combustível mais ou menos balanceado entre uma asa e outra”, explicou Lito. <\/p>\n\n\n\n

Sobre o evento narrado por Cristina<\/a>, o especialista afirma que ela pode ter percebido a falha na aeronave, caso não houvesse gasolina suficiente para o voo. “Então, um lado esvaziaria o tanque, e ele ainda teria um pouco de combustível no outro lado. Ela pode ter visto, sentada ao lado dele, o piloto virando a seletora para o segundo tanque. E, quando acabou o combustível, aí realmente não tem o que fazer, a não ser planar o avião. Mas, assim, cortar o combustível por uma falha é meio difícil. Porque ele [avião] tem duas bombas. Tem uma no próprio tanque, que puxa o combustível, e tem outra no motor também, do que está funcionando. Então, eu acho que, com esse histórico de fazer coisa<\/a>s erradas, ele não estava com combustível suficiente para fazer o voo”, opinou. <\/p>\n\n\n\n

Somado a isso, ainda há a viagem que Ilo, Celso e um amigo chamado Adilton<\/a> fizeram juntos no Natal de 1986, dois dias antes do desaparecimento. Na ocasião, o avião também teria apresentado problemas. <\/p>\n\n\n\n

Nesse ponto, Ivan questionou Lito se seria possível que a aeronave não estivesse em condições de voar para Curitiba, se nenhum conserto efetivo<\/a> tivesse sido realizado. “É totalmente possível. […] O motor é como se fosse de carro, com carburador. Dependendo de como o carburador está ou não ajustado, ele pode falhar, e o motor desligar em voo, como desligaria em um carro. Se nada foi consertado e eles voltam para essa fazenda, e depois ele [Ilo] encontra o mecânico, que também não faz nada ou não troca alguma peça, é bem provável que tenha acontecido novamente o problema em voo. Então, aí, você imagina, né? Você tem alguns fatores que começam a se unir para que um acidente aconteça”.<\/p>\n\n\n\n

NENHUMA PEÇA ENCONTRADA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para relembrar os pontos mais importantes até agora: <\/p>\n\n\n\n